公司新闻_新闻资讯_洛阳合兴工贸有限公司

08-08 

2019白云山之行

为了增强公司员工的团队意识，让员工在工作之余放松身心，享受大自然的怡人风光，公司特地组织了一次“白云山两日游”的活动。　　此次活动不仅丰富了员工的业余生活，增强了部门之间的沟通协作，更让合兴这个大家庭更加和谐，从而更好的提升了企业的凝聚力，充分展现了公司的团队精神，让大家以更高的热情投入到以后的工作中。　　虽然这两日连绵细雨，但雨天穿梭在林间小路的感觉却又是另一种不寻常的美妙，下面分享照片，让我们一起来看一看吧!

01-04 

热烈祝贺我公司获得ISO9001质量管理体系（2015版）证书

热烈祝贺我公司获得ISO9001质量管理体系(2015版)证书2018年12月8日-9日，ISO评审机构对我公司ISO9001质量管理体系进行了全面细致严格的评审，我公司各项审核项目均达到了2015最新版ISO9001质量管理体系规定标准，顺利通过了此次审核，成功获得ISO9001质量管理体系认证证书(证书有效期至2021年12月18日)。此次评审主要针对机械零部件的制造工艺流程等方面进行了检查，并采用现场审核和文件记录相结合的审核方法进行，同时对公司设备、设施的符合性进行了全面的核查。专家组成员一致认为，我公司材料准备充分，受审核部门及相关人员配合积极，同时对过去一年我公司各项管理体系工作上所做出的积极努力给予了高度评价。　　‍我公司自成立以来，在企业管理工作方面不断进行积极探索，努力使企业管理工作上升到新高度。此次荣获ISO9001:2015质量管理体系认证证书，标志着我公司已经步入规范化、标准化以及科学化的现代企业管理轨道。　　今后洛阳合兴工贸有限公司将一如既往的严格执行质量管理体系及企业各项规章制度，严格按照标准进行生产作业，持续提升产品质量，更好的为客户提供优质产品和服务。

08-11 

洛阳合兴工贸乔迁新址一周年

2017年8月8日，洛阳合兴工贸有限公司正式搬迁至历史名地----河南省孟津县，从此开启了新起点，新征程!2018年8月8日，公司乔迁迎来了一周年。值此，洛阳合兴工贸向一直以来关心、支持和帮助公司发展的业务单位、各级领导、各界同仁表示崇高的敬意和由衷的感谢!近年来，洛阳合兴工贸凭借强有力的执行力、创造力、战斗力、凝心聚力谋发展，强化管理促提升。搬迁一年以来，我们的全体员工团结一心，众志成城，使得搬迁工作平稳过渡，未影响产品的交货进度及质量，终得业务单位的一致好评。　　回顾过去，随着业务的不断壮大，公司的管理也随之得到了质的飞跃，令人欢欣鼓舞，展望未来，更是信心满怀，我们将以崭新的姿态实现新目标、新形象、新时代、新作为。让我们在公司总经理的正确领导下，继续发扬勇于争先的精神，不忘初心、奋勇前进!

06-28 

热烈祝贺我公司成为宇通重工合格供应商

热烈祝贺我公司正式成为宇通重工合格供应商之一，宇通的入网证明了我公司整体实力和产品质量水平，宇通重工先后组织有关人员对我司进行了实地调研、考察。我们的产品制作工艺、流程、现场管理等各方面均赢得了宇通的信赖。我司定会更加珍惜这个机会，研发更有效率的模具和生产工艺，制作出更有质量保证的产品，与客户共同进步，共谋发展。

07-17 

热烈庆贺我公司椭圆卡箍生产工艺通过审查获得专利证书

现代企业的竞争是深层次、高水平、智慧性的竞争。我公司拥有一批优秀的设计人才，在实践工作中不断创新，追求完美，成熟中创新，不断提高技术水平和产品质量可靠性，他们是保证高等级产品质量的关键因素。我公司研发中心开发设计的椭圆卡箍生产工艺更是效率高、质量优，使我们的客户特别满意、认可，并通过审查，获得专利证书。这样的实力实现我们企业的自我增值，继续保持我们合兴工贸在新形势下不断创新发展的良好势头，在激烈的市场竞争中创造新高业绩!铸造我们合兴工贸的新辉煌!

07-14 

左委员的摩托车提案您知道

今年两会上，全国政协委员、重庆宗申产业集团董事长兼总裁左宗申提交的关于摩托车行业的提案，分别涉及城市禁限摩、摩托车出口退税、摩托车下乡和摩托车消费税等方面。“禁限摩”政策应该予以调整作为摩托车行业的全国两会代表，左宗申连续多年递交有关解除城市“禁摩令”的提案。他表示，中国是全世界惟一限制摩托车的国家，“允许生产，却不允许销售，这是不合理的。”在今年递交的《关于促进摩托车行业产业升级，适度放开“禁限摩”城市摩托车行驶的提案》中，左宗申认为适度允许摩托车在城市中使用，对促进中国摩托车工业升级转型、提高核心竞争力，缓解交通拥堵，改善民生，节能环保等方面都有着重要的作用。　　据了解，“禁限摩”是1985年开始提出的，在当时的历史条件下，有其一定的合理性。但近30年过去了，社会发生了很大的变化，相关政府部门的社会管理能力也得到了很大的提升，老百姓的出行方式也多样化。因此，调整“禁限摩”政策是当务之急。“禁限摩”在很大程度上制约了中国摩托车工业的发展。摩托车无论在其他发达国家或者是发展中国家都有着广泛的应用，而中国是目前世界上惟一实施“禁限摩”政策的国家。　　左宗申在提案中说明，“十二五”期间，工业发展的核心任务是转型升级，摩托车工业的发展也毫无例外地要服从国家工业发展的总体要求，以质量和效益为中心，推动摩托车产品由低附加值向高附加值转变，由主要依赖传统生产要素向更多依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新转变，由外延式粗放发展向内涵式集约发展转变，形成结构优化、布局合理、技术先进、清洁安全、产业链完善、吸纳就业能力强的现代摩托车产业体系。　　因此，适度放开“禁限摩”政策，从而开放中国中高端，特别是高端摩托车市场，加大驱动行业和生产企业技术进步和升级换代的动力，完全符合国家“十二五”期间工业发展的总体思路和构想，是推动“十二五”期间中国摩托车工业发展的最为重要的环节。　　左宗申表示，适度放开“禁限摩”是转变摩托车工业发展方式，提高核心竞争能力，为建设摩托车工业强国奠定坚实基础的重要条件。　　大力实施产业结构调整、淘汰落后产能是“十二五”时期我国摩托车工业的重要任务。中国摩托车工业大而不强的主要症结之一就是结构性矛盾突出，中低端产品市场大、利润低，造成行业中低端以及部分落后产品的产能过剩，制约了摩托车工业的整体发展，因此结构性矛盾十分突出，必须在结构调整上下功夫，淘汰落后生产能力任务艰巨。　　左宗申认为，只有适度开放城市“禁限摩”政策，重启国内摩托车产品的中高端市场，才能推动行业总体技术水平提高，增强与国外同类产品的竞争力，打开国际高端市场，走出低质低价的尴尬境地，真正实现从摩托车大国向摩托车强国的转变。　　左宗申认为，适度放开城市“禁限摩”一是利于提高道路流通效率;二是利于实现城市交通的多元化;三是有利于城市交通管理、缓解交通拥堵;四是有利于摩托车行业管理，关注和改善民生。　　建议延长“摩托车下乡补贴”政策　　左宗申在《关于延长“摩托车下乡补贴”政策期限的议案》中提到，2009年2月开始，国家实施了摩托车下乡补贴政策。当时这一举措是为了应对国际金融危机，拉动内需之需，此举不仅有效地扩大了农村消费，还提高了农民生活质量。　　实施下乡补贴以来，广大农民得到了实惠。左宗申说，我国城市大面积禁、限摩，摩托车在国内的市场延伸至了农村，成为广大农民经济适用、节能环保的运输工具，深受广大农民的喜爱。左宗申说，“摩托车下乡补贴”政策将于明年1月31日到期，建议延长“摩托车下乡补贴”政策期限至2017年1月。　　他认为，继续实施摩托车下乡补贴政策，既可拉动内需，也可促进摩托车行业健康发展，左宗申说，这对摩托车行业300多万从业人员，和遍布全国的10万个销售维修网点近40万维修从业农民的稳定就业，也将起到极大的促进作用。　　摩托车应与1升以下汽车征收同等消费税　　左宗申在《关于提高摩托车产品实行1%消费税率的议案》中说，目前，摩托车的国内保有量约1.5亿辆，每年国内农村摩托车销售量在1500万辆以上，对农村经济的发展起到重要作用。但是摩托车的消费税税率偏高，左宗申介绍，目前，排量只有0.1~0.25升的摩托车的消费税税率为3%，而排量在1升以下的国内汽车其消费税税率为1%。　　左宗申说，从2008年9月1日起，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用汽车，便开始执行1%的消费税税率。因此，排量主要集中在0.1～0.25升的摩托车，也应该享受与排量在1.0升以下汽车同等的消费税税率，即1%。　　“对摩托车征收1%消费税，农民朋友将得到更多实惠。”左宗申说，征税后企业将让利于民，使农民朋友得实惠，让适应农村生产、生活的摩托车产品发挥更大的作用。　　提高摩托车产品出口退税率　　在《关于提高摩托车产品退税的提案》中，左宗申指出，中国摩托车行业19年来连续产销世界第一，2011年出口量占年产量40%,出口到世界100多个国家和地区，创汇近54亿美元，在中小排量摩托车制造技术水平上处于世界领先地位，是中国机电产品出口最具竞争力的行业之一。但目前摩托车行业的出口遇到了前所未有的挑战：2011年人民币兑美元升值4.4%并将持续升值趋势，而中国摩托车行业的主要竞争国和目标市场国的货币对美元却贬值10%以上，摩托车行业出口在面临印度等国激烈竞争的同时，市场也在急剧萎缩，再加上潜在的贸易摩擦等因素，导致出口形势非常严峻。　　左宗申认为，摩托车是汽车行业的重要组成部分，应实行与汽车产品同等的出口退税税率。为稳定摩托车产品出口规模，保持摩托车产业的国际竞争力，他提议将摩托车(含发动机等关键零部件)的退税税率，由15%提高到17%。　　2011年，人民币兑美元升值幅度为4.4%，预计2012年升值趋势仍将继续，使得摩托车出口产品价格竞争力急剧降低;同时，中国摩托车的主要竞争国印度的卢比兑美元全年贬值幅度达到15.6%，成为亚洲贬值最严重的货币，这使得印度的摩托车产品出口价格竞争力快速上升，严重威胁中国的摩托车产业。　　另外，摩托车产品出口主要目标国中南美洲国家的货币也在大幅贬值，如巴西雷亚尔兑美元全年的贬值幅度达到10.5%，购买力严重削弱，市场需求被抑制。因此，在多重压力之下，中国摩托车产品的出口从2011年下半年开始出现了明显的下滑并持续恶化。左宗申建议，将提高出口退税税率作为积极的财政政策的组成部分，可以稳定摩托车产品出口规模，保持摩托车产业的国际竞争力。　　县级政府的公车可以用摩托　　“公车采购应把摩托车考虑进来，我觉得有些基层政府应该用摩托车。”左宗申在接受记者采访时表示，应考虑把摩托车纳入到公车采购的范围。“在有些环境，有些乡下道路，摩托车有自己的优势。”左宗申认为，政府部门在公车改革、公车采购当中，不应只考虑汽车，也应该把摩托车纳入进来，并且根据政府级别的不同以及使用环境的差别，将摩托车作为政府机关的公车使用。　　“公车也有级别，高一级的部门可以用汽车，像有些基层政府应该用摩托车，县级的政府为什么不可以?我认为这是可行的。”左宗申表示，把摩托车当作公车应该有个界限，像县一级政府部门以及县级以下的一些乡镇政府，因为很多情况下是在乡村这样的复杂路况下行驶，骑摩托车其实更好些。　　资料：CIMA骑士全国评选组委会　　左宗申：一个为摩托车振兴奔走疾呼的行业英雄，他将中国摩托车行业的声音带向世界，为摩托车能在城市解禁殚精竭虑。参赛宣言为行业振兴奔走疾呼他与摩托车的故事他率领的宗申集团是世界上最大的摩托车制造商之一，并在短短几年内发展成为销售总额位居中国摩托车民营企业之首，企业还荣膺中国企业500强，他组建了中国第一支参加世界大赛的摩托车队，填补了我国机械运动领域的一项空白……缔造这一系列奇迹的正是重庆汉子——左宗申，一个与摩托车行业同呼吸，共命运的优秀企业家。为让企业摆脱禁限摩的困扰，他多次向全国政协发表关于摩托车城市解禁的提案，让社会重新审视摩托车行业价值，推动行业快速健康向前发展。

07-14 

摩托车行业发展稳中求进

据中国汽车工业协会最新统计的数据显示：2011年中国摩托车行业产销量分别为2700.52万辆和2692.77万辆，同比增长1.21%和1.32%。其中，内销摩托车1618.30万辆，同比下降5.11%;出口摩托车1074.47万辆，同比增长27.67%，创历史新高。面对这样一组同比增长的数据，身为中国汽车工业协会摩托车分会秘书长的李彬并没有露出欣慰的笑容。1月16日，李彬在接受本报记者专访时透露了对摩托车行业发展前景的担忧。　　2011年摩托车国内市场低迷　　出口创新高　　李彬向记者坦言，2011年是“十二五”的开局之年，也是中国摩托车行业转型升级的关键一年，行业面临着重大的挑战和机遇。但从过去的一年看，挑战要大于机遇。　　2011年以来，中国经济增速一直持续回落，经济增长下行压力和物价上涨压力并存，多个行业发展出现了下滑，对摩托车行业来说，也面临着同样的困难。虽然2009年2月1日起实施的国家摩托车下乡政策，对摩托车行业发展起到了良好的推动作用，但随着被称为“史上最严格排放标准”的逐步实施，从2011年3月起，达不到国三排放标准的摩托车不允许在市场上销售，短期内对行业发展产生了较大影响。2010年8月至2011年6月，受国三排放标准实施的影响，以及能源供应紧张、人力成本上升、原材料价格上涨、物流成本增加等多种因素共同作用，摩托车生产持续低迷，行业内销量持续负增长。摩托车价格上升，城市“禁限摩”政策等不利因素削弱了摩托车下乡政策对于摩托车消费的刺激作用，但2011年出口的大幅增长弥补了内销的不足。　　李彬认为国三排放标准的实施、原材料和人力成本的上涨，是导致摩托车生产企业在2011年收入增长而利润下滑的主要原因。从中国汽车工业协会统计的2011年前11个月的中国摩托车行业经济效益数据来看，在营业收入保持8.77%增长的同时，受成本、费用增长的拖累，摩托车行业利润总额下降了18.87%。　　相对于国内市场的冷淡，2011年摩托车出口市场的增长幅度较大，出口量和出口金额大大超过出口较好的2008年。谈到出口，李彬的心情显然有所好转。据他介绍，2011年摩托车出口量为1074.47万辆，同比增长27.67%，创历史新高。2011年6～10月出口量最大，月平均达到100.28万辆;出口国家主要集中在非洲、中东、南美市场。进入10月以后，欧债危机加剧、人民币升值、制造成本上升对摩托车出口的影响逐步显现出来，中国摩托车出口表现出明显的下滑趋势。　　李彬向记者表示，2011年摩托车产品的更新换代成为了各企业调整的重中之重。大中排量摩托车产量较低，但增长趋势明显;高端、休闲、重型摩托车市场需求也将得到重视，企业将对此投入更多的资金和技术。　　2012年摩托车行业将“稳中求进”　　在向记者谈到2012年整个摩托车行业的发展趋势时，李彬对行业发展前景所持态度并不乐观。他认为，从国内来看，中国经济形势正朝着宏观调控的预期方向发展，经济增长速度逐步放缓。在这种大的经济环境下，中国摩托车行业肯定会受到影响。2012年“国三”的监管将更加严格，城市“禁限摩”关闭了城市居民拥有一辆摩托车的梦想，摩托车的生存空间也会更加狭小。李彬预计，在没有任何政策扶持的情况下，2012年我国摩托车国内市场会表现平淡，以“稳”为主。　　从国外来看，2012年将是国际经济最为艰难的一年，中国摩托车出口将面临着巨大的挑战。劳动力成本的上涨、人民币汇率的升值、原材料价格的上涨等因素的影响，致使中国摩托车出口的价格优势逐渐被削弱。同时，印度、印尼等新兴经济体的制造成本在逐渐降低，货币也在贬值，它们的产品在质量和创新上有很强的竞争优势。中国摩托车出口的优势在不断缩小，2012年我国摩托车出口的形势比较严峻。　　呼吁取消摩托车消费税　　摩托车消费税的减免是近年来行业内非常关心的话题。李彬告诉记者，摩托车分会一直在呼吁，并积极与财政部沟通，希望推进摩托车消费税的减免。他向记者阐述了三点理由：　　一是取消摩托车消费税是惠及亿万农民的举措。依据我国国情，在现阶段和今后很长一段时间，我国农民收入增长还是有限的，摩托车仍将是我国农民和低收入群体能够买得起、用得起的交通工具。更重要的是，作为生产工具、致富工具，摩托车已和中国农民生活息息相关，对中国新农村建设做出了巨大的贡献。取消摩托车消费税可以进一步降低摩托车价格，惠及中国亿万农民。　　二是摩托车和汽车同属一个行业，应享受和汽车同样的税赋。摩托车属于汽车工业一部分，同属一个行业管理，列入国家鼓励类发展产业目录。财政部、国家税务总局2008年8月31日发布通知，从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，1.0L及以下排量汽车消费税下调至1%。目前摩托车的消费税250ml以上为10%，250ml以下为3%。一般来说，汽车用户属于收入较高的群体，比较汽车政策，摩托车更应该降低消费税。　　三是取消摩托车消费税有利于扩大内需，降低摩托车消费税有利于提高农民和低收入群体的购买积极性。中国摩托车内需消费年均约1800万辆，按每辆零售价5000元计算，销售额约合900亿元，这对拉动、扩大消费将起到积极的促进作用。　　城市对摩托车的管理　　应讲公平、讲科学　　在谈到城市“禁限摩”的问题时，李彬向记者表达了自己的观点。他认为，中国大部分城市实施的各项摩托车管理规章措施基本都是在上世纪末集中出台的。那个时期，经济飞速发展，城市交通问题凸显，其中摩托车的管理是主要的问题。然而10多年过去了，中国社会经济又迈上新台阶，目前摩托车的管理模式是否与现阶段或以后的社会经济发展相适应，这一点值得商榷。　　李彬认为，目前摩托车管理模式的合理性值得探讨。首先，这种模式表面上看是抑制了居民拥有和使用摩托车的需求，进而会影响摩托车行业的发展和一定的社会公平性。其次，目前的管理模式表面上减少了与摩托车相关的交通问题，实际可能引发其他交通方式相关的问题增多。再次，目前摩托车管理模式在实际运作中难度越来越大，并仍旧存在着重管理、轻教育培训的惯性模式。　　在记者采访中，李彬还向记者透露了新的一年摩托车分会将开展的工作。为了贯彻工信部关于加强摩托车“国三”产品生产一致性监管的要求，分会将一方面组织行业自律，另一方面继续组织进行国三样车的抽检工作。去年9月，摩托车分会组织了国三样车抽检，共抽查了10家企业，22辆摩托车，违规企业都受到撤销《公告》、暂停新产品申报的处罚。他认为，国三排放标准的执行关系着行业和企业的利益，分会会将抽检工作一直开展下去。　　此外，根据工信部淘汰类产品目录开展治理燃油助力车工作也是分会的工作重点。燃油助力车作为一种落后淘汰产品，近年来被违规企业利用，生产了大量超标产品，侵蚀摩托车市场，严重损害了国家、摩托车行业的利益。摩托分会通过加大与质检总局、工商总局的联系，积极推进燃油助力车的淘汰顺利进行，争取使燃油助力车尽快退出生产环节和流通环节。　　另外，李彬把积极推动解决城市“禁限摩”、组织举办第十一届中国国际摩托车博览会等列入了摩托分会2012年的工作计划中。

07-14 

中国摩托车发动机行业发展概况

作为摩托车的核心部件，摩托车发动机的需求与摩托车的需求高度相关。受摩托车需求的增长带动，摩托车发动机市场也有巨大的增长空间。2003年至2011年，我国摩托车发动机销量的年均复合增长率为8.12%，2011年达到3,002万台。1)两轮摩托车发动机市场两轮摩托车消费需求向休闲运动的转变，对发动机的性能提出了更高要求，促进发动机向125cc以上排量、低排放、低震动、低噪声和低热负荷的方向升级。　　2)三轮摩托车发动机市场　　随着国内三轮摩托车的销量的逐步增长，三轮摩托车发动机的需求保持较快增长，2005年至2011年三轮摩托车国内销量的年均复合增长率26.3%。由于国内大多数三轮摩托车企业自身不具备发动机自制能力，而三轮摩托车发动机因其技术、性能的专用性，无法直接沿用两轮车发动机技术，因此市场的需求将主要由行业内具备三轮摩托车专用发动机研发、制造能力的优势企业满足。

2019白云山之行

热烈祝贺我公司获得ISO9001质量管理体系（2015版）证书

洛阳合兴工贸乔迁新址一周年

热烈祝贺我公司成为宇通重工合格供应商

热烈庆贺我公司椭圆卡箍生产工艺通过审查获得专利证书

左委员的摩托车提案您知道

摩托车行业发展稳中求进

中国摩托车发动机行业发展概况

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